Oczywiście sprawa inaczej wygląda, jeśli szuka się biletu z przesiadką w Europie Zachodniej – wtedy faktycznie będzie taniej kupić bilet przez któryś z serwisów internetowych.

..
tak na marginesie, LOT na swojej website i na kazdej innej /Expedia,Cheapair,Kayak,Travelocity ..itp/ ma wyzsze ceny niz ja zaplacilam dzwoniac po prostu do Polameru.

Oni po prostu wykupuja miejsca hurtem i odsprzedaja klientom.
Zreszta obojetne jak to robia – wazne,ze roznica w cenie jest dosc istotna.

A o katastrofach będę sobie myślał kiedy będę chciał, to mój konik

W ogóle, kuba, mam wrażenie, że ostro spamujesz. Ile ci ten pasazer.com płaci od każdego posta?

A poza tym wydaje mi się, że kiedyś jedzenie w LOT było dużo lepsze.

Np. dwa ważne błędy konstrukcyjne DC-10. Pierwszy – źle zaprojektowane drzwi luku co doprowadziło do dwóch katastrof. Drugi – złe zachowanie pewnych powierzchni aerodynamicznych po uszkodzeniu systemu hydraulicznego (jedna katastrofa). Oba zostały obowiązkowo usunięte. Mimo, że najbardziej bezpośrednią przyczyną tej ostatniej katastrofy było “twórcze” podejście mechaników American Airlines (nie żadnego Aerofłotu) do metod demontażu silnika, a błąd konstrukcyjny jedynie przyczynił się do niemożliwości uratowania samolotu po tym, jak silnik się urwał w czasie startu.

Istnieją pewne wątpliwości do funkcjonowania kontroli lotów w pewnych krajach. Np. w Brazylii (głównie po niedawnym zderzeniu Boeinga z Learjetem – do którego jednak przyczynili się także amerykańscy piloci Learjeta). Ale to są w sumie drobnostki mające znikomy wpływ na nasze szanse jako pasażerów, w końcu zderzenia w locie były i nad Europą (niedawno, 2002), i nad USA, i w 2001 było bardzo blisko do zderzenia w Japonii.

Tak naprawdę sytuacja cały czas się poprawia. Zobaczcie sobie strony 16 i 17 tego PDFa:
http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf
(to jest bez ruskich samolotów jednak!).
Zobaczcie sobie też stronę 19 – widać, że Boeingi wcale nie odróżniają się szczególnie od innych maszyn, wpływ ma głównie to, czy konstrukcja jest stara czy nowa. Porównajcie wskaźniki dla trzech generacji B737 na przykład. A i tak w najstarszych konstrukcjach: B707, DC-8, i samolotów już kompletnie wycofanych, wskaźnik dużych wypadków (samolot niereperowalny) z ofiarami śmiertelnymi jest poniżej 5 na milion startów. Pięć na milion!

A w ogóle to nie ma co rozważać Aerofłotu itp. (który zresztą w tej chwili lata głównie Airbusami, z małą domieszką Boeingów i Iłów-96 – które są nowe, nigdy nie miały katastrofy – ale z drugiej strony jest ich mało, więc szansa na katastrofę jest niewielka), skoro dyskusja powyżej odnosi się z tego co widzę do Boeingów, Embraerów i Airbusów latających w amerykańskich i europejskich liniach.